方向盘右边从上至下有三个按钮，分别显示着SPORT（运动）、NORMAL（普通）、ECON（节能）三种驾驶模式。不同模式下，CR-Z的起步、操控和混合动力的运行方式均有所不同。

　　在动力方面，CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力/6000转，峰值扭矩106磅-英尺（约合144牛米）/4800转。与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500转（约合174牛米）。

　　通过车内的优化布局，可以让行李箱容积尽可能最大化。

　　编者点评：CR-Z可以称得上是首款运动型混合动力车。一直以来，在人们的心目中节油和性能不可同日而语，而CR-Z基本上做到了两者的兼顾。在驾驶时，由于稍硬的底盘调校，你不会觉得这是一款日本车；由于先进的动力配置，你也不会明显感到这是一辆混合动力车；而这并不能减弱它所拥有的日本车出众的人机工程学设计和混合动力车的价值体现。可以说，CR-Z的面世充分拓展了混合动力车的可能性，本田在此方面做出了大胆和成功的尝试。 CR-Z的外观设计和性能表现，决定了它的目标消费者将是一群追求个性、追求极限，同时又很有社会责任的年轻人。

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